宝利德嘉兴奔驰哲学缔造“C语言”

宝利德奔驰嘉兴店本月推荐车型-全新梅赛德斯长轴距c级轿车,现车充足、车源丰富,欢迎您到店品鉴试驾。

什么是奔驰的设计哲学?早在70年代,时任设计总监的布鲁诺·萨库(brunosacco)就已经定了调子:“amercedes-benz must alwayslooklikeamercedes-benz .”这相当于奔驰设计的总要求,落实到具体理论,便是著名的十个字:“纵向亲缘性”和“横向共同性”。c级车的出现,完美诠释并践行了这一哲学,成为梅赛德斯-奔驰最为独特的“c语言”。

虽然第一代c级(当时还没有“c级”之名,称为190系列)诞生于萨库开始落实设计哲学的关键时期,但它的身上应该没有丝毫“纵向”问题,因为它是族谱上最顶端的一支,所以在它的身上看到更多是“横向共同性”的影子。

在当时,刚刚发布不久的w126代s级毫无疑问是奔驰家族的旗舰产品,如何与它保持“共同性”是最关键的问题。所以在代号为w201的c级车上非常容易找寻到家族的细节锯齿状长方形尾灯、百叶窗式进气格栅、方形大灯、大灯旋钮都可以在这一代c级车上找到s级的影子。当然,c级的出现是为了吸引更多年轻客户,所以车身线条被萨库切割得棱角分明,c柱部分尤其明显,被称之为“钻石切面”;行李厢更宽厚,且相对短小,视觉上产生一种前冲的劲头;比例更协调,车身尺寸也比s级小了一大圈,所以这代c级又被昵称为“baby benz”。

为了凸显c级车的运动性,自1984年开始,奔驰便将该车型投入纽博格林房车赛。1988年,奔驰又携第一代c级车重返dtm房车大师赛,从此c级与dtm结缘,并成为奔驰征战dtm的主力战车,除了其间几年被clk级短暂取代外,dtm至今都是c级的舞台。

第一代c级车的生产持续了13年,是历代c级车生命周期中最长的一代。当第二代c级车来临的时候,继承了前辈诸多特性与基因,这就是所谓的“纵向亲缘性”与前代车型保持连贯性。

连贯性的核心在于车身比例,所以代号为w202的第二代c级车保持了与前代车型相似的车身比例,只在尺寸上略有微调。随着时代的发展,它还融入了一些新特征:线条更趋柔和,车身也更显圆润;保险杠后视镜都与车身同色(后期车身防刮条也同色化),相比前代,新车的整体性和现代感都得到了加强。第二代c级车与家族其他车系的“共同性”则可以透过前后大灯的变化来验证:前大灯与进气格栅不再是无缝连接,虽然保持了方形轮廓,但拐角处均磨圆,灯罩整体也向车身小角度倾斜,与车身融合度更高;尾灯保留了锯齿状细节,但已经改为正三角形,这正是为了与当时的e级(w124)和s级(w140)保持横向风格一致这时,w202才被正式命名为“c级”,自此奔驰著名的三大车系以鼎立之势支撑起市场的新格局,至今未变。

1995年,奔驰用e级(w210)的“四眼大灯”重新看了一下世界,也给即将迈入新世纪的产品线注入一支强心剂。以e级为榜样,1998年首先完成s级(w220)的换代,考虑到s级的定位,设计师只对大灯做了波浪化线条处理,与e级的“四眼”相比,要保守得多而紧随其后的第三代c级车在换代时明显少了些禁忌,以彼得·普菲福尔(peter pfeiffer)为首的新设计团队,给出了“花生形”大灯的方案,与e级似而不同,妙不可言;车外后视镜上也与时俱进地加入了转向示宽灯;中控台植入了液晶显示屏这些特征都可以归结于“共同性”,那么尾灯的彻底三角化就很难归结为是“共同性”还是“亲缘性”了:上一代c级尾灯已经是三角形,但不够纯粹;同时期s级尾灯已为类似的纯粹三角形。因此,这一代c级车在尾灯这一元素上首次融合了奔驰设计哲学的两个方面。

纵观前三代c级设计,整体车身比例虽然相似,但还是可以看出明显的变化趋势:平面正逐渐饱满化,线条的作用越来越受到重视。这些趋势都在第四代c级上被集中放大。

2007年,代号为w204的第四代c级车曾第一时间同步引入国内,随后在北京奔驰投产,所以它是我们最熟悉的一代c级车。作为四代中最特立独行的一代,它在设计上远不如前三代那般与同时代s级相似。

百叶窗式进气格栅与立标组合,这一奔驰轿车的经典特征在第四代c级身上得到继承,但同时,这一代c级车也衍生出具有盾标式前脸的崭新风格。提供两种前脸,是当时c级与e级、s级最显著的差异。另外,自翼子板处引出的一条上扬的腰线,一直延续到尾灯,使车身侧面层次感更强,与引擎盖侧线条两相呼应,进一步突出了c级前冲的运动气势,堪称该车设计一大亮点:当时奔驰家族其他车型还没有如此的腰线设计。从第四代c级车开始,腰线的作用被提升到一个全新的高度,并由此让奔驰的设计师注入更多的线条来“点睛”外观设计。

那c级还是c级吗?只要比例和车身尺寸不出圈,“亲缘性”便有所保证。而“共同性”则透过细节来支撑:进气格栅、转向灯、中控台按键布局、旋钮,都在时刻昭示c级车的奔驰血统。

第五代c级今年刚刚发布,将成为戈登·瓦格纳(gorden wagener)就任设计总监后的标志性作品。可以明显看到,全新c级车与全新s级之间有着斩不断的联系,这让c级车不但印证了“共同性”这一设计语言,也同时确定了第五代c级车在c级历史中的独特地位:

全新c级车是史上尺寸最大的c级,仅标准轴距版本已打破历史,更不用说在国内即将上市的长轴距版本了。专为中国市场打造的长轴距版本比标准版在轴距上净增了80毫米,达到2920毫米,堪称同级别之最;

大小和比例兼顾,轴距的增加并非只是将车身拉长,早在设计之初,长轴距就已被纳入进设计方案,在轴距增加的基础上车身各个部分的尺寸也进行了调整,例如进气格栅尺寸被相应放大以适应变大的车身。因此,在各部分尺寸的协同作用下,颀长的发动机舱,后移的乘员舱,短小宽厚的行李舱以及较短的前后悬共同成就了全新c级完美的车身比例;

最具艺术气质的c级,这主要得益于腰线的应用,严格意义上讲,正是下压式腰线、上挑式裙线和平滑的肩线三根特征线条的集体作用,使c级的表面立体化,俨然成为一件流动的雕塑而上一代c级只有一根腰线。此外,全新c级车周身的曲线饱含着对女性身体美感的尊崇,而引擎盖和轮拱等部位的隆起则并非用线条刻意刻画,它们成功模仿了人在运动时肌肉自然曲张的状态,于曲线美中爆发出力量感;

拥有最简洁内饰,此外从中控台到前排座椅的区域内难以发现一条直线,曲线的全面应用成为全新c级车极简风格的重要特征,且一体式中控台全面采用激光焊接,更具品质感,这完全归功于设计理念和技术的进步。同时,除了使用频率较高的功能仍配有物理按键,其他非常用按键全部被集成到了多功能触摸手写板和comand系统等功能之中,比如前代车型中控台上的全数字键盘就被完全略去;功能区尽量扁平化,悬浮式显示屏下的空调出风口、温控按键区和娱乐按键区三区泾渭分明,操控逻辑清晰且皆触手可及。娱乐按键区下是隐藏了置物空间的大面积留白,使整个中控台看上去简洁明快。

这些都给全新c级车注入了吸引年轻客户的崭新元素,同时也让c级自身的设计进入了一个新纪元modern luxury新豪华主义,这便是对“c语言”最经典的解读。

宝利德奔驰嘉兴店,作为浙江地区规模庞大的梅赛德斯奔驰奔驰授权经销商,拥有宝利德集团20家梅赛德斯-的支持,共享丰富车源,是同城其他经销商无可比拟的,作为梅赛德斯-奔驰全球战略合作伙伴,宝利德集团拥有优势的奔驰渠道资源,同时客户能享受到实惠的购车价格。

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